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　　研究人員嘗試根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的原理來(lái)驅(qū)動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)高效率和低排放。

　　汽車制造零件供應(yīng)商delphi公司目前正在開(kāi)發(fā)一種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，能夠?qū)⑵�油車的燃料效率提�?0%，有潛力與混合動(dòng)力汽車相媲美，同時(shí)成本更低。這項(xiàng)技術(shù)的測(cè)試基礎(chǔ)跟高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)類似，只不過(guò)使用的燃料是汽油。

　　該公司已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了示范，對(duì)中型汽車采用這種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行了模擬測(cè)試。結(jié)果表明，基于該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可能遠(yuǎn)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更高效。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃料驅(qū)動(dòng)汽車的效率是40%～45%，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)效率大約為30%。但是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染更嚴(yán)重，需要昂貴的廢氣處理技術(shù)以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。幾十年來(lái)，研究人員一直嘗試根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)原理來(lái)驅(qū)動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)高效率和低排放。這類發(fā)動(dòng)機(jī)可能比混合動(dòng)力技術(shù)更便宜，因?yàn)樗鼈儾恍枰�大量的電池和電�?dòng)馬達(dá)。

　　傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是火花點(diǎn)燃燃料和空氣混合物。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是通過(guò)壓縮空氣致熱使燃料直噴燃燒室快速點(diǎn)燃。一些研究人員已經(jīng)嘗試使用汽油來(lái)進(jìn)行壓縮點(diǎn)火，但是控制這類發(fā)動(dòng)機(jī)還存在挑戰(zhàn)，特別是在汽車空轉(zhuǎn)、加速和在不同速度下循環(huán)的負(fù)載條件下。

　　delphi的方法是汽油直噴壓縮點(diǎn)火，目的是通過(guò)利用先進(jìn)的燃油直噴以及進(jìn)氣和排氣控制來(lái)克服上述問(wèn)題，其中許多技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到目前的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中。例如，研究人員發(fā)現(xiàn)，如果在三個(gè)精確的定時(shí)爆燃下直噴汽油，就能避免過(guò)快燃燒，在同一時(shí)間內(nèi)比傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更快地燃燒燃料，以獲得最大的燃料效率。

　　研究人員還利用其他策略來(lái)改善極端負(fù)載下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況。比如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)，或者是在低速下運(yùn)行，燃燒室的溫度太低而不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火燃燒。在這些條件下，研究人員將廢氣導(dǎo)入燃燒室加熱來(lái)促進(jìn)燃燒。