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　　在剛落下帷幕的2012上海bauma展上，有這樣一個(gè)趨勢(shì)：進(jìn)口工程車底盤(pán)的轉(zhuǎn)向橋輪胎很多都在使用寬度為385毫米的寬胎，特別是混凝土泵車尤為明顯。要是放在幾年前，國(guó)內(nèi)使用這種385寬胎的車輛底盤(pán)絕對(duì)被人們視為非主流，但經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)，近年來(lái)385寬胎已經(jīng)逐漸被人們所接受，成為一種趨勢(shì)。

　　使用超寬單胎的好處非常明顯。385寬胎比我們常見(jiàn)的315輪胎在尺寸上多了70mm，可別小看了這70mm，前轉(zhuǎn)向橋更換一對(duì)這樣的輪胎，接觸地面的面積就比普通315輪胎多了140mm，最為明顯的優(yōu)勢(shì)就是很大程度上提高了車輛的穩(wěn)定性。

　　目前一般385寬胎車輛的扁平比都是65%，于是有些人會(huì)擔(dān)心低扁平比輪胎行駛在路況不好的地段會(huì)引起爆胎，他們的理由就是扁平比越低，胎壁越薄，其實(shí)這樣的擔(dān)心是多余的。普通315寬度的真空胎尺寸一般是315/80r22.5，扁平比為80%，那么經(jīng)過(guò)計(jì)算可以算出普通315真空胎胎壁的寬度為252mm（輪胎寬度x扁平比=胎壁寬度），而385/65r22.5尺寸的超寬胎扁平比為250.25mm，比起上面的普通輪胎僅少了2毫米，幾乎可以忽略不計(jì)。

　　在歐洲地區(qū)，轉(zhuǎn)向橋使用385寬胎已經(jīng)有數(shù)十年的時(shí)間，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，還沒(méi)有任何一家廠商在原廠車上裝配這樣的寬胎。國(guó)內(nèi)的話，小編也只是去年在新疆某停車場(chǎng)見(jiàn)到一臺(tái)車主自己改裝轉(zhuǎn)向橋?qū)捥サ闹仄鹔owo卡車。

　　轉(zhuǎn)向橋385寬胎在歐洲不超載的情況使用情況相當(dāng)好，但在目前的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境下，6x4牽引車允許總重為55噸，前軸的負(fù)荷比較高，如果再使用385寬胎，需要重新設(shè)定的東西就比較多了，例如方向機(jī)、助力泵、制動(dòng)系統(tǒng)等等，所以385寬胎還是最適合標(biāo)載運(yùn)輸。