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　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，中國汽車工業(yè)的發(fā)展已成為支撐世界汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量，從產(chǎn)銷量來看，中國已經(jīng)成為汽車大國。然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新對增長的貢獻(xiàn)率不高，自主品牌缺乏國際競爭力，自主開發(fā)能力和零部件研發(fā)能力薄弱，產(chǎn)業(yè)內(nèi)外結(jié)構(gòu)性矛盾交織，創(chuàng)新引擎缺乏的局面并未得到根本改變。

　　2012年10月25日，眾多業(yè)界同仁相聚北京“中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇”，與國內(nèi)外知名專家、學(xué)者等700余人齊聚一堂，圍繞《創(chuàng)新—汽車零部件發(fā)展的必由之路》這一主題展開討論。博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全出席了本次論壇，并作了主題演講。

　　在會上，徐大全圍繞綠色、安全與智能談?wù)摿瞬┦榔�車的未來，并且根�?jù)汽車的發(fā)展趨勢，暢談了博世在中國的發(fā)展。

　　近兩年中國汽車增速有所降低，今年業(yè)界是4%的增幅，但對中國接下來幾年汽車及零部件企業(yè)的發(fā)展還是充滿信心的。到2018，甚至到2020年，中國平均維持8%的增長是沒有問題的，同時也存在幾個問題，一是現(xiàn)在低速增長，接下來競爭會變得更強(qiáng)；第二，產(chǎn)能過剩。據(jù)統(tǒng)計，把現(xiàn)在各個主機(jī)廠的產(chǎn)能加起來將近3000萬，而預(yù)計到2015年可能最多只有2000多萬年產(chǎn)量，因此這中間就會加劇競爭，對供應(yīng)商來說，競爭也會形成很大壓力；同時對創(chuàng)新和新能源的要求也在不斷提高，這和政府的規(guī)劃有關(guān)系。

　　關(guān)于清潔能源，政府的“十二五”規(guī)劃比較清晰，比如電動車方向，企業(yè)2020年希望有200萬輛的產(chǎn)能，但現(xiàn)在業(yè)界對這個的發(fā)展有不同的聲音，到2020年能否實現(xiàn)目標(biāo)還取決于政府政策的力度以及電池等各方面技術(shù)的發(fā)展，對這方面我不想多談，但針對燃料經(jīng)濟(jì)性，比如2016年平均6.9升百公里，2020年達(dá)到5升，目標(biāo)定得非常清晰，而相信現(xiàn)有的技術(shù)對于提高內(nèi)燃機(jī)達(dá)到這個目標(biāo)是完全有信心的。

　　有一點，政府也對商用車提出了目標(biāo)，“接近國際先進(jìn)水平”，這一點有點模糊，從實施角度來說，希望政府在這方面能提出非常明確的目標(biāo)，然后強(qiáng)力實施，特別是對重卡歐四的實施，大家都猜測是在明年7月1號，但也有聲音說會推遲，但對此博世準(zhǔn)備了很多年，法規(guī)要求實施也在不斷推遲，從業(yè)界零部件準(zhǔn)備的狀況來看是完全可以實施的，因此博世也呼吁政府能夠在這方面加大力度。

　　到現(xiàn)在，汽車領(lǐng)域擁有汽柴油技術(shù)，有零核燃料，還有混合動力，特別是混合動力在接下來十年中，對中國市場也是非常重要的，從混合動力、電池驅(qū)動這些發(fā)展角度，博世也是堅定不移的。

　　徐大全通過幾個具體數(shù)據(jù)進(jìn)行了說明，比如這臺車是1400公斤，2升發(fā)動機(jī)的汽油車，現(xiàn)在的油耗標(biāo)準(zhǔn)是百公里7.7升，如果運(yùn)用了右邊所列出來的技術(shù)，包括起停，包括vvt，包括發(fā)動機(jī)小型化和直噴技術(shù)，我們可以把油耗降低將近29%，如果再增加混合動力，還可以繼續(xù)減少10%，終極目標(biāo)，一個2.0升的汽油發(fā)動機(jī)可以達(dá)到每百公里4.7升的目標(biāo)。

　　柴油技術(shù)，相對于剛才談的汽油車，同樣一臺柴油車，汽油車7.7升，使用柴油車可以降到5.4升，如果再采用渦輪增壓以及更先進(jìn)的供給系統(tǒng)，油耗可以降到3.2升，如果加上混動，未來柴油車實現(xiàn)2.6升是可能的，因此現(xiàn)有技術(shù)達(dá)到政府制定的目標(biāo)我們是完全有信心的，而且很多公司在國產(chǎn)化方面做了很多工作，我不相信這從技術(shù)角度以及供應(yīng)商角度來說會是問題。

　　這是一些關(guān)于起停系統(tǒng)的簡單數(shù)據(jù)，事實上博世公司這幾年在中國做了四十幾個項目，上百種車型已經(jīng)配備了起停，可惜一直沒有量，唯一見到量的是奧迪寶馬，這中間可能是因為成本的問題，但從油耗的角度來看，如果在實際道路運(yùn)行工況下，起停系統(tǒng)可以帶來最大15%油耗的減少，如果從發(fā)電機(jī)的智能控制和發(fā)電機(jī)效率提高的角度，還可以再增長1到3個百分點，這方面就可以減少油耗，從5%到18%左右，所以這對中國市場是非常有效的技術(shù)。

　　在新能源方向，博世已經(jīng)把絕大部分跟新能源電動車有關(guān)的東西國產(chǎn)化了，或者正在國產(chǎn)化之中，包括控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器，包括電動車的電池，充電系統(tǒng)，還有剎車系統(tǒng)，溫控系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，博世在全球每年投入將近32億人民幣的研發(fā)，已經(jīng)持續(xù)了好幾年，而且十年之內(nèi)不可能有收益，但這是一個新技術(shù)，新方向，博世在這方面做著最大的努力。

　　安全技術(shù)，從世界角度來說，每年有130萬人死于交通事故，聯(lián)合國也發(fā)起了一個“十年道路安全”規(guī)劃，據(jù)了解，安全是中國政府接下來將要大力抓的環(huán)節(jié)，如果談esp的有效性，其實先進(jìn)的國家已經(jīng)有abs走向了esp，這是一些市場調(diào)查，在美國市場調(diào)查，有了esp以后，事故和致命事故率都減少了，從34到56%，不同調(diào)查數(shù)據(jù)多少有點區(qū)別，但成效是非常明顯的，同樣，在歐洲、日本也有同樣的數(shù)據(jù)，單車事故，嚴(yán)重事故的角度來說都減少了一半，這是真正與生命有關(guān)系的，希望業(yè)界一起能夠把esp的普及做得更好。

　　法規(guī)角度，這一點，中國明顯相應(yīng)落后，加拿大、美國2011年就已經(jīng)是esp百分之標(biāo)配了，歐盟也在實施，今年日本也把esp進(jìn)入了法規(guī)，巴西、阿根廷，從經(jīng)濟(jì)角度來說我們覺得它們和我們相同，或者說中國已經(jīng)是世界上最大的汽車生產(chǎn)國了，巴西、阿根廷已經(jīng)清晰有了2014年全面實施esp的計劃，可在中國我們只有c-ncap安全實施標(biāo)準(zhǔn)加一分，希望政府能夠加大力度普及esp的使用，減少生命的傷亡。

　　從esp的生產(chǎn)角度來說，博世是1978年首次把a(bǔ)bs推入市場，到2012年，博世已經(jīng)給全球提供了7500萬個esp，供應(yīng)了2億個abs，在中國，博世也在2010年達(dá)到了500萬個abs，2010年時有120萬個esp，而產(chǎn)量逐年遞增，到今年這個數(shù)字會更高，在這方面，從格羅布（音）的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)展非�？欤�希望中國在這方面進(jìn)一步普及。

　　智能技術(shù)主要有幾個方向，路徑規(guī)劃、車輛通信、駕駛員輔助，這是我們的動態(tài)導(dǎo)航，從a點到b點決定最佳路徑的技術(shù)，在我們測試的范圍中選擇不同路徑可以減少很多油耗，這個技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)在開發(fā)之中，也希望未來在中國得以推廣。