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　　汽車發(fā)動機節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標志著發(fā)動機的不同運轉(zhuǎn)工況。

　　為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ecu，作為ecu判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。

　　1、開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測

　　(1)結(jié)構(gòu)和電路

　　開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點(idl)和全負荷觸點(psw)。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節(jié)氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點idl閉合，ecu根據(jù)怠速開關的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量;當節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ecu根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制;全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1g-eu車為55°)的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ecu送出發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)工況的信號，ecu根據(jù)此信號進行全負荷加濃控制。豐田1g-eu發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。

　　(2)開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1s-e和2s-e)。

　　①就車檢查端子間的導通性

　　點火開關置于“off”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī);用萬用表ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。

　　當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點idl應導通;當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷觸點psw應導通;在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

　　2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測

　　(1)結(jié)構(gòu)和電路

　　線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。

　　在不同的節(jié)氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oecu。ecu通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況。一般在這種節(jié)氣門位置傳感器中，也設有一怠速觸點idl，以判定發(fā)動機的怠速工況。。

　　(2)線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(以皇冠3.0為例)

　�、俚∷儆|點導通性檢測點火開關置于“off”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點idl的導通情況。當節(jié)氣門全閉時，idl-e2端子間應導通(電阻為0);當節(jié)氣門打開時，idl-e2端子間應不導通(電阻為∞)。否則應更換節(jié)氣門位置傳感器。

　�、跍y量線性電位計的電阻

　　點火開關置于off位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表的ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。