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　　自2012年校車(chē)元年開(kāi)啟，經(jīng)過(guò)近兩年的市場(chǎng)驗(yàn)證，安全仍然是校車(chē)的首要目標(biāo)，其次校車(chē)運(yùn)營(yíng)模式也開(kāi)始備受關(guān)注。據(jù)了解，不同地市的運(yùn)營(yíng)模式不盡相同，其中，成立專(zhuān)門(mén)的校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司成為當(dāng)前主流的運(yùn)營(yíng)模式。黃�？蛙�(chē)一直致力于打造安全、智能化的校車(chē)和關(guān)注校車(chē)運(yùn)營(yíng)模式，并針對(duì)當(dāng)前運(yùn)營(yíng)模式提出建議，助力校車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。
 

　　黃海產(chǎn)品安全性能備受青睞

　　與“校車(chē)”一詞聯(lián)系最緊密的一個(gè)詞匯是“安全”。
 

　　國(guó)家對(duì)校車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在資質(zhì)上要求較為嚴(yán)格，目前來(lái)看，主流的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都推出了各自符合新國(guó)標(biāo)的校車(chē)產(chǎn)品。據(jù)悉，黃海校車(chē)目前已經(jīng)形成6米到10.2米的全系列產(chǎn)品，以滿(mǎn)足對(duì)座位數(shù)有不同需求的用戶(hù)。黃海校車(chē)有多項(xiàng)專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，采用自主的專(zhuān)用車(chē)輛底盤(pán)，整車(chē)可靠性高，堅(jiān)固耐用且維護(hù)成本低。值得一提的是，車(chē)架縱梁采用模具一次成型，大大減少了車(chē)架中的搭接部分，減輕了車(chē)架的重量，也提高了車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。
 

　　另?yè)?jù)黃�？蛙�(chē)品牌傳播處處長(zhǎng)林崇富介紹，就目前全國(guó)的校車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，7米級(jí)和8米級(jí)校車(chē)的市場(chǎng)反響較好。這主要是因?yàn)橛脩?hù)出于對(duì)車(chē)輛的性?xún)r(jià)比和后期的運(yùn)營(yíng)成本兩個(gè)因素考慮。這已然顯示出，40座以下的產(chǎn)品較為受青睞，能夠滿(mǎn)足當(dāng)前國(guó)內(nèi)校車(chē)主要在農(nóng)村的道路運(yùn)輸?shù)那闆r和學(xué)生數(shù)量情況。同時(shí)，黃海校車(chē)的相關(guān)用戶(hù)也紛紛表示選購(gòu)黃海的產(chǎn)品主要是考慮到了安全性能，在車(chē)輛品系的選擇上，大多也都集中在7米和8米級(jí)產(chǎn)品。
 

　　據(jù)林崇富介紹，黃海客車(chē)在校車(chē)產(chǎn)品上還一直堅(jiān)持秉承符合國(guó)情的“中國(guó)式校車(chē)”安全運(yùn)營(yíng)，為用戶(hù)提供完整的校車(chē)安全運(yùn)營(yíng)解決方案，從教育資源、交通環(huán)境、產(chǎn)品制造、維修保養(yǎng)、安全培訓(xùn)等多個(gè)方面進(jìn)行校車(chē)安全運(yùn)營(yíng)模式分析，為用戶(hù)量身定制合理且適宜的校車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)。
 

　　智能化助力校車(chē)安全運(yùn)營(yíng)

　　智能化在車(chē)輛上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，校車(chē)也不例外。
 

　　黃海校車(chē)現(xiàn)已借助北斗、gps，并加裝智能化安全防范等系統(tǒng)，對(duì)車(chē)輛定位、運(yùn)行狀況實(shí)時(shí)監(jiān)控管理.此外,車(chē)輛還加裝智能化安全防范等系統(tǒng),這將對(duì)校車(chē)車(chē)輛的智能化運(yùn)行提供保障,以保證了校車(chē)的安全運(yùn)行。”林崇富介紹道。
 

　　校車(chē)安全已不僅僅是指校車(chē)產(chǎn)品的安全性能，如何能夠安全地運(yùn)營(yíng)校車(chē)也是校車(chē)安全的一個(gè)范疇。目前多數(shù)校車(chē)都裝載定位系統(tǒng)，市面上以gps和北斗星為主。
 

　　以北斗校車(chē)安全服務(wù)平臺(tái)為例，這是一個(gè)面向校車(chē)及其主管部門(mén)的基于位置的綜合信息服務(wù)監(jiān)控平臺(tái)，能夠向管理部門(mén)提供有效的車(chē)輛實(shí)時(shí)位置信息，并在地理信息系統(tǒng)上以圖形化展現(xiàn)。管理部門(mén)可監(jiān)控車(chē)輛的狀態(tài)、車(chē)輛出發(fā)與到達(dá)報(bào)告、區(qū)域報(bào)警、緊急遇險(xiǎn)報(bào)警、車(chē)載傳感器信息的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與報(bào)告、行車(chē)線(xiàn)路所在區(qū)域的天氣預(yù)報(bào)、重大情況的通報(bào)。據(jù)悉，黃海校車(chē)對(duì)北斗服務(wù)管理平臺(tái)的運(yùn)用已經(jīng)成熟，并將擇機(jī)在遼寧和吉林推廣使用。
 

　　林崇富講道：“校車(chē)智能化將有效遏制校車(chē)安全事故、消除校車(chē)安全威脅，保證給學(xué)生提供一個(gè)安全無(wú)憂(yōu)的上下學(xué)通道。隨著智能化校車(chē)越來(lái)越多的投放市場(chǎng)，校車(chē)運(yùn)營(yíng)也將規(guī)范化，減輕家長(zhǎng)擔(dān)憂(yōu)，家長(zhǎng)可以不必親自送孩子上學(xué)，從而提高他們的工作效率和生活質(zhì)量，形成良性循環(huán)。”
 

　　車(chē)企、用戶(hù)建言校車(chē)市場(chǎng)

　　就全國(guó)范圍而言，符合新國(guó)標(biāo)的校車(chē)在安全性能和智能化方面在整體上已經(jīng)取得進(jìn)展，然而面對(duì)目前的校車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，則呈現(xiàn)出了幾家歡喜幾家愁的局面。
 

　　記者在此次對(duì)黃海用戶(hù)的采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)的校車(chē)運(yùn)營(yíng)模式不盡相同。比如，大連市對(duì)校車(chē)有具體的補(bǔ)貼政策，校車(chē)通過(guò)政府采購(gòu)購(gòu)置，交由當(dāng)?shù)赜行＼?chē)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的公司進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。這樣的方式在運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，不存在資金困難的問(wèn)題，完全屬于公益事業(yè)。但是，黑龍江安達(dá)市的情況則大相徑庭，私人自籌資金購(gòu)置車(chē)輛，在后期的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中也沒(méi)有相關(guān)的資金補(bǔ)貼，“不盈利”狀態(tài)使安達(dá)市的校車(chē)運(yùn)營(yíng)公司感到困惑。
 

　　對(duì)于此，林崇富從校車(chē)企業(yè)的角度出發(fā)認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該在燃油補(bǔ)貼和一些相關(guān)稅費(fèi)上對(duì)校車(chē)有一些利好政策。他認(rèn)為，相比購(gòu)車(chē)成本而言，因?yàn)樾＼?chē)的使用時(shí)間存在特殊性，所在后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相對(duì)較高，希望國(guó)家及地方能夠出臺(tái)相關(guān)校車(chē)補(bǔ)貼政策。
 

　　此外，校車(chē)司機(jī)緊缺也是多數(shù)地方存在一個(gè)問(wèn)題。“如果能調(diào)整校車(chē)司機(jī)的過(guò)于苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，便于在校車(chē)所使用的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)培訓(xùn)選拔優(yōu)秀司機(jī)，將能緩解司機(jī)緊缺的局面，同時(shí)也能相對(duì)降低校車(chē)后期的人工使用成本。”