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　　近日，一則新聞引起了記者的注意：上海保稅港出現(xiàn)了5輛嶄新的肯沃斯長頭牽引車。在國內(nèi)運輸市場上，只有極少部分的美國重卡參與物流運輸工作，比較有名的是上世紀(jì)90年代四川地區(qū)的懷特沃爾沃長頭卡車，以及雙匯物流用來拉肉的馬克卡車等等。在我國物流領(lǐng)域，進(jìn)口卡車以歐系為主，比較常見的是斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等。
 

　　此前曾有報道稱，在國內(nèi)卡車市場規(guī)模萎縮的背景下，進(jìn)口卡車銷量卻大幅增長。而這，與國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展密不可分。
 

　　適應(yīng)高端物流發(fā)展方向

 

　　說起物流行業(yè)，不得不提的是快速物流和甩掛運輸?shù)母咚侔l(fā)展。近年來，物流運輸業(yè)逐漸由粗放型經(jīng)營向集約化經(jīng)營發(fā)展轉(zhuǎn)變，車輛運營成本不斷升高，其競爭自然也越來越激烈，因此，快速物流和甩掛運輸成為提高運輸效率、降低物流成本的利器，這也為進(jìn)口卡車進(jìn)入物流領(lǐng)域提供了施展的空間。在交通運輸部發(fā)布的第二批公路甩掛運輸推薦車型中，沃爾沃牽引車fm400 42tb、fm400 64tb和戴姆勒actros 2641名列其中，成為甩掛運輸推薦車型。國內(nèi)幾家大型物流企業(yè)(如德邦物流、中鐵快運等)均將沃爾沃列為主要采購車型，這些大型物流企業(yè)均已普及甩掛運輸。
 

　　“追求綜合效率和效益是物流企業(yè)管理人員必須思考的問題，為了提高公司的運營效益，就必須提升運輸質(zhì)量，而要提高運輸質(zhì)量，就必須在改善運輸工具上下功夫。進(jìn)口卡車在國外已有多年開發(fā)快速物流用車和甩掛運輸用車的經(jīng)驗，針對近年來國內(nèi)快速物流和甩掛運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，進(jìn)口卡車廠家調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極投入中國市場，使得國內(nèi)一些希望從事高端物流運輸?shù)墓�司越來越傾向于購買進(jìn)口卡車。這些物流公司既包括一些大型國有物流公司，也包括一些獨具眼光的私人物流公司。不過，國有物流公司資金雄厚，采購進(jìn)口卡車相對較為容易。而私人物流公司資金實力相對薄弱，一次性購進(jìn)幾輛甚至幾十輛進(jìn)口卡車需要很大魄力。”某民營物流公司負(fù)責(zé)人周先生告訴記者。
 

　　在北京某國有物流公司負(fù)責(zé)人王先生看來，高端進(jìn)口卡車盡管價格昂貴，但它具有較高的運輸效率，能夠縮短運輸時間：“高端物流牽引車能保證較高的平均車速和較穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，很好地適應(yīng)各種路況和工況，為物流公司和駕駛員減少了后顧之憂。大馬力、高效率的高端車型在我國物流行業(yè)有著良好的發(fā)展趨勢，沃爾沃、曼、斯堪尼亞、奔馳、日野等高端品牌也在逐漸迎合中國物流企業(yè)的胃口。”
 

　　由于高端物流牽引車能保證較高的平均車速和較穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，據(jù)了解，大概在2000年左右，溫州就有公司購買進(jìn)口卡車做快運。隨著時間的推移，越來越多的公司加入了購買進(jìn)口車的大軍，奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、man、雷諾是溫州老板中意的5大品牌。

 

　　進(jìn)口卡車優(yōu)勢難掩

 

　　“每次看到曼、奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃這些歐洲一線卡車品牌時，心里就直癢癢，恨不得自己也能立刻上去嘗試一下開進(jìn)口卡車是什么滋味兒，這種感覺就像是開著奧拓的人對奧迪產(chǎn)生的羨慕。”在談到進(jìn)口卡車時，司機李師傅難以掩飾自己對進(jìn)口卡車的傾慕：“雖說咱開卡車是為了賺錢而不是為了擺闊，但有時候在路上碰到這些‘高富帥’，還是會不由自主地多看幾眼，即便是一閃而過，也得瞧瞧這些‘高富帥’究竟長什么樣。”
 

　　進(jìn)口卡車價格昂貴，保養(yǎng)維修費用高，這是物流行業(yè)的共識。但記者在采訪過程中了解到，其實部分物流公司對進(jìn)口卡車有另一番認(rèn)識。
 

　　在談到進(jìn)口車的高成本時，王先生介紹說：“進(jìn)口卡車的配件及維護(hù)費用確實高，按照單次維護(hù)成本來計算，要高出國產(chǎn)卡車一大截。但是以一年為一個周期來看，進(jìn)口卡車的維護(hù)保養(yǎng)周期較長，一年的維修保養(yǎng)費用并不比國產(chǎn)卡車高多少。”
 

　　他給記者算了一筆賬，按照每輛車每年平均運行33萬公里來計算，公司采購的進(jìn)口卡車一年只需要保養(yǎng)3次，平均保養(yǎng)里程在11萬公里左右。“這么長的平均保養(yǎng)周期，國產(chǎn)卡車無法企及。另外，進(jìn)口卡車使用壽命通常要比國產(chǎn)卡車長很多，把購買一輛進(jìn)口卡車的費用平均到每年來看，就會發(fā)現(xiàn)，購買進(jìn)口卡車并不會虧。”他解釋說。
 

　　周先生則認(rèn)為，油耗低是進(jìn)口卡車的一個撒手锏：“公司采購的進(jìn)口卡車百公里油耗平均在31升，僅相當(dāng)于國產(chǎn)卡車油耗的2/3左右。按照目前卡車通常的運營里程和平均柴油價格計算，一輛進(jìn)口卡車一年能省出來幾十萬元的油錢。如果進(jìn)口卡車能形成一個車隊，省下來的油錢更是不可限量。”
 

　　此外，進(jìn)口卡車較高的殘值也是很多物流公司想要采購它的重要因素。“通常來說，技術(shù)含量、產(chǎn)品可靠性越高，車輛的殘值也就越高，進(jìn)口卡車本來就具有這些優(yōu)勢，再加上品牌口碑聲名在外，其殘值就更加可觀。有些物流公司一時沒有實力購買全新的進(jìn)口卡車，就先購買二手車，這也為進(jìn)口卡車的轉(zhuǎn)手提供了空間。”周先生分析說。