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　　國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件，同比增長51.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2045.4億元，同比增長41.9%。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)盛行之下，帶來了城市物流的繁榮，龐大的城市配送也催生了相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展。
 

　　伴隨著快遞量的激增，在廣大快遞員業(yè)務(wù)收入攀升引人咂舌的同時(shí)，快遞業(yè)的相關(guān)需求也隨之增長，得到越來越多的重視，城市物流車市場也呈現(xiàn)出一道別樣繁榮的景象，在其他車型銷量同比下滑的同時(shí)，城市物流車的市場需求量卻在近年來保持了難得的正增長，且有不斷升級換代之勢，對車輛性能等各方面的要求也越來越高。而新能源汽車，尤其是純電動汽車在城市配送領(lǐng)域的優(yōu)勢也不斷凸顯，成為這一市場的有力爭奪者。
 

　　城市配送需求催生城市物流車熱

　　伴隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的繁榮，收快遞幾乎成為每一個辦公室白領(lǐng)或網(wǎng)購達(dá)人的必備功課。幾乎每天早上，每個寫字樓門口都會有多輛快遞公司的配送專車聚集，成為上班一族一天工作的開端。一年近140億件的快遞包裹量讓城市物流配送不斷升溫，也帶來物流車的不斷升級換代，以電動汽車為主的新能源汽車也在逐漸跨足這一領(lǐng)域。
 

　　2015年1月，河南省首批79輛郵政快遞電動汽車正式投入使用，由此拉開河南省4500輛快遞服務(wù)專用新能源電動汽車邁入市場的序幕。據(jù)了解，早在去年的河南省快遞業(yè)推介會上，河南省就有13家快遞企業(yè)購買了610輛快遞服務(wù)專用新能源電動汽車，并簽訂意向購車合同4500輛。如今，首批車輛終于完成上牌手續(xù)順利進(jìn)入市場。這不是快遞市場對電動汽車的第一次青睞，翻看88座示范城市的推廣規(guī)劃，幾乎每座城市都把物流車作為電動汽車的重點(diǎn)推廣領(lǐng)域，寄予厚望。
 

　　早在2014年，天津市申通、全峰、中通、德邦等四家公司就一次性采購300輛威旺307純電動汽車用于城市物流快遞配送，由此拉開純電動汽車在快遞物流領(lǐng)域的批量投放帷幕。武漢將純電動物流貨車納入規(guī)劃，力創(chuàng)“城市貨的”。山東臨沂這樣一個中型城市提出，兩年內(nèi)推廣1300輛純電動物流車的需求，天津更是提出到2015年推廣3380輛純電動物流車的計(jì)劃。河南省提出3~5年內(nèi)投入1萬輛電動汽車作為投遞、中轉(zhuǎn)車輛。
 

　　列入各級政府部門規(guī)劃的快遞物流車成為新能源汽車的新戰(zhàn)場。與此同時(shí)，在城市物流配送領(lǐng)域，純電動汽車的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，中國蔬菜流通協(xié)會專家委員會，就曾組織旗下會員團(tuán)購純電動汽車，作為社區(qū)菜籃子配送首選工具。“一輛北汽威旺純電動汽車，扣除國家和地方政府的補(bǔ)貼，售價(jià)與傳統(tǒng)燃油車不相上下，可是使用成本卻很低，很適合城市社區(qū)蔬菜店微利經(jīng)營模式的需求。”中國蔬菜流通協(xié)會專家委員會副會長彭軍香表示，“而且這些位于社區(qū)的蔬菜店多有固定的營業(yè)場地，較易解決固定停車位的問題，以方便充電樁的安裝，可以構(gòu)成電動物流車在這一領(lǐng)域推廣的前提。”