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　　近日，三星sdi工廠奠基儀式在西安舉行。該項(xiàng)目三星sdi計(jì)劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，與安慶環(huán)新集團(tuán)、西安高科集團(tuán)共同合作在西安高新區(qū)建設(shè)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。三星sdi是三星集團(tuán)在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)，是目前國(guó)際上最大的電池生產(chǎn)企業(yè)，2013年在鋰電池行業(yè)國(guó)際市場(chǎng)的占有率為27%。
 

　　在此次活動(dòng)中我們見到了受邀參加奠基儀式的中國(guó)新能源汽車有限公司(下稱中新汽)執(zhí)行總經(jīng)理、北京智行鴻遠(yuǎn)汽車有限公司(下稱智行鴻遠(yuǎn))總經(jīng)理張君鴻。據(jù)張君鴻介紹，中新汽定位于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、租賃全系列純電動(dòng)物流配送車，擬打造全國(guó)最大的電動(dòng)城市物流車租賃、銷售平臺(tái)，規(guī)劃5年推廣50萬輛的純電動(dòng)城市物流配送車。
 

　　回顧中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，中國(guó)政府“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略，給予了合資汽車企業(yè)大量的政策扶持，國(guó)家希望透過這樣的合作模式掌握汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，并最終發(fā)展中國(guó)汽車的民族品牌。而市場(chǎng)的發(fā)展與當(dāng)初一攬子優(yōu)惠政策的目的背道而馳，汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)仍然牢牢地掌握在外資品牌手中。而對(duì)于新能源汽車，2013年國(guó)家同樣推出了一系列的補(bǔ)貼措施和扶持政策，但是結(jié)果卻是慘淡收?qǐng)�，并沒有達(dá)到規(guī)�；�推廣和應(yīng)用的目的。那么究竟是什么制約著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車怎樣擺脫“空心化”，記者就一系列的問題，采訪了張君鴻。
 

　　根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。而到目前為止，距離推廣目標(biāo)的差距仍很大，張君鴻認(rèn)為歸根結(jié)底主要原因還在于沒有適應(yīng)市場(chǎng)、安全、可靠的純電動(dòng)汽車，電動(dòng)車的研發(fā)技術(shù)仍是最主要的推廣瓶頸。
 

　　張君鴻說，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中外差距愈來愈大就是因?yàn)楹诵募夹g(shù)都在外企手里。所以中國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)就是要有安全、穩(wěn)定、可靠，能夠滿足用戶使用需求的純電動(dòng)車輛，并且要掌握電動(dòng)汽車的整車電控、電機(jī)、電池等核心技術(shù)。所以智行鴻遠(yuǎn)作為專門從事新能源動(dòng)力系統(tǒng)集成的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，擁有自主開發(fā)的整車電控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)bms及電池包、車聯(lián)網(wǎng)等核心零部件，取得了200多項(xiàng)專利和軟件著作權(quán)。公司也投資數(shù)億元建成了集整車電控、電機(jī)、電池、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等20多個(gè)國(guó)際一流的新能源研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及全自動(dòng)化的電池模組生產(chǎn)線、電池包生產(chǎn)線。通過遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的車輛開發(fā)流程和嚴(yán)格的驗(yàn)證，推出了目前的全系列純電動(dòng)城市物流配送車。下半年將會(huì)在綠色物流示范區(qū)應(yīng)用，并逐步的擴(kuò)大規(guī)模，達(dá)到規(guī)�；�推廣電動(dòng)物流車的目標(biāo)。
 

　　那么對(duì)于為什么選擇純電動(dòng)城市物流配送車這樣的市場(chǎng)定位，張君鴻總經(jīng)理介紹道，以往市場(chǎng)上都以推廣純電動(dòng)乘用車和客車為主，但是最終效果不甚理想。原因在于，乘用車面對(duì)的是普通家庭消費(fèi)者，他們一是對(duì)于成本敏感，在目前補(bǔ)貼情況下仍需要多付比傳統(tǒng)燃油車高30%~50%的價(jià)格來購(gòu)買純電動(dòng)車輛，多半是難以接受的。加之對(duì)續(xù)航里程的焦慮、沒有固定車位和完善的充電網(wǎng)絡(luò)等一系列明顯的問題，使得乘用車的推廣在目前的環(huán)境下非常艱難。而智行鴻遠(yuǎn)早在3年前就對(duì)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行分析研究，并且對(duì)北京100多家物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)。物流車輛每天的行駛路線相對(duì)固定，里程也可計(jì)算出來，每天在200公里以內(nèi)，并且都有統(tǒng)一的停放地點(diǎn)。所以續(xù)航、充電這些問題都可以得到很好的解決。價(jià)格方面，雖然車輛購(gòu)買成本會(huì)略高于傳統(tǒng)車輛，但是智行鴻遠(yuǎn)也為物流企業(yè)算過經(jīng)濟(jì)賬，由于電費(fèi)相對(duì)油費(fèi)有明顯優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車的維修成本也遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛，所以在使用成本上電動(dòng)車要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛。加之政府為了推動(dòng)新能源汽車的規(guī)�；�推廣，天津、武漢等城市相繼推出了物流車輛不限時(shí)、不限行等優(yōu)惠政策，相信這對(duì)物流企業(yè)來說也有足夠的吸引力。
 

　　掌握了核心技術(shù)和有了明確的市場(chǎng)切入點(diǎn)，之后就要依托創(chuàng)新的商業(yè)模式。張君鴻介紹中新汽可提供銷售和租賃兩種模式，物流企業(yè)可以根據(jù)自身的情況選擇。目前中新汽已有5t廂式，3t廂式，載重0.6t，0.9t，2t的封閉式貨車和純電動(dòng)皮卡，可滿足從北京6環(huán)到市區(qū)內(nèi)的配送要求。純電動(dòng)物流車行駛安靜、零排放，充電和維護(hù)成本低，相信很快會(huì)被以服務(wù)和成本控制為主的物流企業(yè)所接受。與此同時(shí)，中新汽提供環(huán)京津冀乃至全國(guó)集倉(cāng)儲(chǔ)、純電動(dòng)物流配送、太陽(yáng)能發(fā)電、電池梯次利用等多位一體的綠色物流解決方案。
 

　　通過最近一些城市推出的推廣政策和各個(gè)車企推出的新能源汽車產(chǎn)品，證明物流車已被廣泛的認(rèn)為是可以規(guī)模化推廣的純電動(dòng)車型。并且張君鴻也介紹道，中新汽已拿到3500輛的訂單，將會(huì)在2015年6月份前陸續(xù)交付。