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　　隨著電商的興起與升溫，城市物流越來越重要，城市物流用車數(shù)量隨之增加，給城市交通和環(huán)境帶來更大的負(fù)擔(dān)。過去一年，電動(dòng)物流車市場逐步興起，各地相繼推出相關(guān)扶持政策，希望以此來推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。
 

　　2015年以來，工信部共發(fā)布第65批-第71批共七批《目錄》，其中純電動(dòng)郵政運(yùn)輸車共發(fā)布26個(gè)品牌，142款車型。
 

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，隨著城市物流的發(fā)展，以及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，在政府強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，兼具零排放和使用成本低廉的電動(dòng)物流車將具有很好的發(fā)展前景。
 

　　電動(dòng)物流車pk傳統(tǒng)物流車

　　1.購車對(duì)比：
 

　　電動(dòng)物流車可獲得中央和地方兩級(jí)補(bǔ)貼，即：按照電池容量每度電補(bǔ)助1800元，每輛車補(bǔ)助總額不超過14.76萬元。
 

　　普通燃油物流車購車5-6萬.
 

　　2.使用成本比較:
 

　　按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費(fèi)1.5萬元，跑到15萬公里，合計(jì)成本15.5萬元;
 

　　同等價(jià)位的電動(dòng)物流車，15萬公里的電費(fèi)約2萬元，維修費(fèi)1萬元，合計(jì)合計(jì)8萬元.
 

　　3.燃料維護(hù)成本:
 

　　以最保守的估計(jì)充一次電續(xù)航100km，需要15度電能，以用電0.6元每度計(jì)算，百公里的能量消耗費(fèi)用為9元錢。每公里的能源消耗費(fèi)用為0.1元。我們以同等型號(hào)座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現(xiàn)行油價(jià)93號(hào)汽油價(jià)6.75元每升，百公里的能源消耗費(fèi)用至少為60.75元，每公里的能源消耗費(fèi)用為0.61元。
 

　　按照每臺(tái)車每天行駛里程在150公里為例：
 

　　純電動(dòng)車一年所需費(fèi)用為：150*0.1*30*12*5=27000元
 

　　同等配置的燃油車一年費(fèi)用：150*0.61*30*12*5=164700元
 

　　電動(dòng)物流車大獲政策支持

　　去年，交通部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(征求意見稿)》中提出，到2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛。其中明確指出2020年新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬輛。同時(shí)，要求地方政府在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)上，對(duì)新能源城市物流運(yùn)輸予以優(yōu)先考慮。
 

　　《意見稿》還完善新能源城市物流配送的運(yùn)營政策，對(duì)新能源物流車不實(shí)行限行限購約束政策，對(duì)新能源城市物流配送車運(yùn)營權(quán)指標(biāo)不實(shí)行總量控制，并且鼓勵(lì)推行新能源城市物流配送車整車租賃。
 

　　同時(shí)，《意見稿》對(duì)新能源城市物流配送車輛的安全運(yùn)行做出了規(guī)范，加強(qiáng)新能源汽車運(yùn)營安全監(jiān)控。
 

　　截至目前，全國88個(gè)新能源汽車示范城市中，已有49個(gè)城市的推廣方案及補(bǔ)貼細(xì)則落地，針對(duì)城市物流配送這一重點(diǎn)領(lǐng)域也做出了相關(guān)規(guī)范和要求。
 

　　北京市全力推進(jìn)末端物流電動(dòng)化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務(wù)末端物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用電動(dòng)物流車。
 

　　天津則將純電動(dòng)物流車作為發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，在《天津市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應(yīng)用純電動(dòng)郵政快遞微型車3380輛，分散建設(shè)3380個(gè)充電樁或充電接口。
 

　　上海要求新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%，并對(duì)純電動(dòng)專用車(郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等用車)將按電池容量每千瓦時(shí)不同2000元，每輛車補(bǔ)貼總額不超15萬元。
 

　　廣東也明確規(guī)定，到2015年，新增或更換的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源車比例不能低于30%。純電動(dòng)專用車(物流車、環(huán)衛(wèi)車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。2013-2015年，廣東省財(cái)政按照國家購車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的一定比例對(duì)不同分類地區(qū)給予綜合補(bǔ)助，具體到純電動(dòng)物流車方面，一類地區(qū)(廣州市)30%；二類地區(qū)(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(qū)(江門、肇慶)50%；四類地區(qū)(粵東西北城市)100%。
 

　　武漢要求到2015年推廣純電動(dòng)物流車1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。
 

　　電動(dòng)物流車使用成本低廉和零排放特點(diǎn)契合社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求，隨著城市物流的發(fā)展，電動(dòng)物流車的需求將越來越大，在國家和地方政府的大力支持下，電動(dòng)物流車一方面具備良好的市場環(huán)境，另一方面國家和地方雙重補(bǔ)貼讓電動(dòng)物流車具有較強(qiáng)的贏利能力。
 

　　一般從事城市物流配送的企業(yè)都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)安裝，這也解決了純電動(dòng)汽車受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施難而難以打開消費(fèi)市場的難題。隨著國家各項(xiàng)優(yōu)惠政策的不斷落實(shí)，電動(dòng)物流車領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀�好更快發(fā)展。