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　　2012年5月28日，奇瑞汽車(chē)的高端輕卡產(chǎn)品綠卡正式下線，同時(shí)舉行了奇瑞、康明斯戰(zhàn)略合作簽字儀式。雙方承諾，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域展開(kāi)前瞻性多層次的戰(zhàn)略合作。奇瑞聯(lián)手康明斯并不奇怪，開(kāi)瑞綠卡搭載康明斯isf2.8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑將提升其競(jìng)爭(zhēng)力。

　　繼長(zhǎng)安、曙光、奇瑞先后進(jìn)入輕型車(chē)市場(chǎng)后，各企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的布局也提上日程，這些新進(jìn)入者使得原本競(jìng)爭(zhēng)就較為激烈的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)更具看點(diǎn)，也使得各種力量對(duì)比發(fā)生變化。“冰凍三尺非一日之寒”，輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將演變成何種局面目前尚不能下定論，不過(guò)輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)已然拉開(kāi)洗牌大幕。

　　康明斯輕機(jī)受追捧

　　行業(yè)新軍要做高端產(chǎn)品不是件容易事，得從配置、性能到品質(zhì)真正滿(mǎn)足高端標(biāo)準(zhǔn)和要求。從公布的數(shù)據(jù)看，開(kāi)瑞綠卡分為2噸與3噸兩款車(chē)型，有基本型、舒適型、豪華型三種配置。3噸車(chē)型比2噸車(chē)型大上一號(hào)，駕駛室更寬、軸距更長(zhǎng)，外形與貨箱尺寸也更長(zhǎng)，均匹配康明斯isf系列發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力總成上選擇與康明斯合作，無(wú)疑是開(kāi)瑞綠卡打造高端輕卡的第一步。

　　無(wú)獨(dú)有偶，去年長(zhǎng)安汽車(chē)與康明斯（中國(guó)）投資公司就輕型車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域合作事宜簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁宋嘉表示，與康明斯動(dòng)力的合作，必將使長(zhǎng)安汽車(chē)輕型車(chē)事業(yè)部在長(zhǎng)安汽車(chē)總部打造大長(zhǎng)安體系的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，將產(chǎn)品譜系做大、做全，贏得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。據(jù)了解，長(zhǎng)安一直想進(jìn)入輕型車(chē)尤其是高端輕型車(chē)市場(chǎng)，并為此成立輕型車(chē)事業(yè)部，收購(gòu)云內(nèi)動(dòng)力、與康明斯合作，正是為了解決輕型車(chē)動(dòng)力來(lái)源的問(wèn)題。

　　黃海也有意進(jìn)軍輕型車(chē)市場(chǎng)。據(jù)消息人士透露，黃海很看好歐系輕客市場(chǎng)，且已推出歐系輕客瑞途，只是還沒(méi)正式下線。該款輕客很可能匹配康明斯isf系列發(fā)動(dòng)機(jī)。記者從福田康明斯相關(guān)負(fù)責(zé)人處也了解到，福田康明斯已實(shí)現(xiàn)與福田歐馬可、奧鈴、奇瑞、長(zhǎng)安、江淮、曙光等企業(yè)的輕型車(chē)產(chǎn)品配套，并逐漸成為配套主力。

　　為何這些企業(yè)紛紛選擇與康明斯合作？

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者，目前輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同質(zhì)化情況比較嚴(yán)重，尤其是中低端產(chǎn)品，使得輕型車(chē)很難體現(xiàn)差異化，同時(shí)也降低了進(jìn)入門(mén)檻。隨著排放升級(jí)以及輕型車(chē)往高端發(fā)展的趨勢(shì)，越來(lái)越多的企業(yè)意識(shí)到必須規(guī)劃自己的動(dòng)力總成，尤其是高端產(chǎn)品。而新進(jìn)入者不可能投入巨資建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合作也就順理成章了。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)加快布局

　　“在國(guó)ⅲ實(shí)施時(shí)，各企業(yè)已在布局發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品了，只是由于國(guó)ⅲ執(zhí)行得不嚴(yán)格，使得這一趨勢(shì)并不明顯，輕型柴油機(jī)升級(jí)換代的進(jìn)程也慢了下來(lái)，檔次仍比較低。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　到了國(guó)ⅳ階段，原先一些技術(shù)比較老舊的機(jī)型滿(mǎn)足排放要求難度較大，升級(jí)就更為迫切。一些實(shí)力雄厚的企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行儲(chǔ)備，整車(chē)廠都對(duì)國(guó)ⅲ、國(guó)ⅳ階段柴油機(jī)進(jìn)行了規(guī)劃，獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠也通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合作研發(fā)等手段推出了相應(yīng)產(chǎn)品，但無(wú)論哪種方式，高端產(chǎn)品都在規(guī)劃之列。

　　對(duì)于康明斯來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)機(jī)會(huì)；對(duì)于國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商而言，這是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。

　　5月23日，福田康明斯第10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線，成立3年便邁入了新的發(fā)展階段。同時(shí)，福田康明斯實(shí)現(xiàn)了投產(chǎn)以來(lái)的首次扭虧為盈。這離不開(kāi)國(guó)內(nèi)中高端輕型車(chē)市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的大環(huán)境。

　　隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城區(qū)、城鄉(xiāng)之間及城際之間的短途運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，用戶(hù)對(duì)效率、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的要求和承受能力也在不斷提高，輕型車(chē)高端化的趨勢(shì)越發(fā)明顯。而且由于該類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格較高，用戶(hù)群體的需求相對(duì)穩(wěn)定，受外部大環(huán)境影響較小。當(dāng)?shù)投水a(chǎn)品市場(chǎng)下滑時(shí)，中高端市場(chǎng)反而比較穩(wěn)定。

　　正因?yàn)槿绱�，整�?chē)廠紛紛進(jìn)入并積極尋找可配套的發(fā)動(dòng)機(jī)資源。輕卡方面，江淮除了自產(chǎn)的4da1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)與納威司達(dá)合作引入maxxforce系列輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；東風(fēng)凱普特既匹配東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)廠的zd30，也有康明斯系列；福田除了福田環(huán)保動(dòng)力外，與康明斯合資成立的福田康明斯也逐漸形成氣候。

　　輕客方面，無(wú)論是老兵南京依維柯、江鈴全順，還是新進(jìn)入者江淮星銳、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)，亦或者是未正式亮相的長(zhǎng)安輕客、黃海瑞途，都已做好了發(fā)動(dòng)機(jī)資源的儲(chǔ)備。

　　未來(lái)市場(chǎng)將洗牌

　　“未來(lái)格局還說(shuō)不好，但洗牌是必然的。除了康明斯兩款輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽道依茨大柴、東風(fēng)的zd30、朝柴的ngd3.0系列、江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)、上柴的vm系列等發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng)，而玉柴在輕型發(fā)動(dòng)機(jī)方面的實(shí)力有口皆碑。這些產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，將對(duì)目前的市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

　　值得關(guān)注的是，整車(chē)廠如今更重視規(guī)劃體系內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，或引進(jìn)技術(shù)，或收購(gòu)兼并，或合資合作，實(shí)現(xiàn)輕型柴油機(jī)往更低排放水平、更高平臺(tái)的發(fā)展。比如上汽maxus大通匹配的均為上柴r系列柴油機(jī)，該系列產(chǎn)品于2011年9月批量生產(chǎn)，是上柴加入上汽集團(tuán)后全新引進(jìn)意大利vm公司技術(shù)開(kāi)發(fā)的小排量柴油機(jī)，可以全面滿(mǎn)足國(guó)ⅳ和國(guó)ⅴ的排放要求。江淮發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“我們只配江淮帥鈴輕卡，去年帥鈴輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)率非常高，大約有60%~70%的增長(zhǎng)率。這部分增長(zhǎng)率同時(shí)也是該款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的增長(zhǎng)率。”

　　“這是大勢(shì)所趨。目前大量采用的480、485、490系列發(fā)動(dòng)機(jī)由于升級(jí)難，即使?jié)M足國(guó)ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，成本也會(huì)大幅上升。出于成本控制以及避免受制于人，整車(chē)廠都有通過(guò)兼并或自建發(fā)動(dòng)機(jī)的打算。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　但是硬幣也有兩面。“像開(kāi)瑞這樣的新軍，自建發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線未必劃算，就看賬怎么算了。選擇與康明斯合作，雖然采購(gòu)價(jià)格可能要比福田體系內(nèi)配套要貴，但是考慮到建廠初期的沉沒(méi)成本，如果不達(dá)到一定的規(guī)模進(jìn)行分?jǐn)�，自建反而成本更高�?rdquo;他表示。